简要总结
本视频主要探讨了印度航空171航班波音双引擎故障的原因，并分析了软件故障的可能性。视频中引用了前交通部监察长Mary Shiabo的观点，并结合了新的适航指令和相关文件，对波音公司可能存在的软件问题进行了深入分析。主要观点包括：
- 软件故障可能导致发动机性能异常。
- 波音公司在处理类似问题时可能存在隐瞒行为。
- 787飞机对计算机的依赖程度高，可能增加系统故障的风险。
引言
视频一开始指出波音公司目前面临的困境，并回顾了之前关于印度航空171航班双引擎故障的讨论。作者提到，软件故障导致燃油截止阀关闭的理论逐渐成为主流观点，并介绍了前交通部监察长Mary Shiabo对此事的看法。此外，视频还提到了新的文件和适航指令，这些都将用于分析当前的情况。
燃油截止阀与软件故障
作者回顾了之前视频中关于软件故障导致燃油截止阀关闭的观点，并指出在研究过程中发现大量数据，使得情况更加复杂。通过查阅资料，发现关于飞机上弹簧关闭的燃油截止阀的信息并不一致。评论中也有人认为燃油截止阀不会突然关闭，且在关闭位置没有弹簧安全保护。作者强调，即使不是燃油截止阀的问题，其他相关内容仍然可能具有重要意义，因为之前讨论的是一个接一个的适航指令，即针对飞机安全问题的召回。
Mary Shiabo的观点与全日空事件
作者提到了Mary Shiabo的文章，该文章与之前视频中的观点相似，但没有提及燃油截止阀。文章指出，波音787的系统依赖计算机输入来确定飞机是在空中还是在地面，这会影响发动机推力。TCMA（推力控制监控组件）会指示全权限数字发动机控制（FEDC），从而控制发动机性能。作者引用了2019年全日空飞机双引擎故障的案例，该事件发生在着陆时，因此没有引起广泛关注。美国国家运输安全委员会对787的纠正措施进行了调查，并发布了适航指令。
适航指令与自动油门问题
作者分析了一则于2024年10月23日生效的适航指令，该指令与自动油门在着陆期间的错误行为有关。问题可能源于低距离无线电高度计的错误读数，导致启动了错误的自动油门行为。作者指出，根据Simple Flying的文章，发动机直接关闭，而适航指令仅提到自动油门行为失常，并未提及关闭发动机。自动油门不应以任何方式关闭发动机，只能调整至怠速或全速。无线电高度计用于提供飞机与地面之间的准确距离，但在着陆过程中可能出现读数错误。
印度航空事件与波音的隐瞒行为
作者继续解读Mary Shiabo的文章，其中提到计算机触发的推力减少事件会被记录在飞行数据记录器（FDR）中。文章还指出，波音公司在处理MCAS问题时，可能存在与美国司法部发现的隐瞒行为相似之处。作者对此表示震惊，并表示需要回顾相关信息。文章还提到，在2019年全日空事件后，针对祈祷的检查发出了警告和要求，但当时的注意力都集中在737 Max 8 MCAS灾难上。作者质疑这是否导致相关适航指令延迟发布。
独立调查的重要性与软件依赖性
Mary Shiabo强调了波音公司在调查中保持独立关系的重要性，并允许调查自行进行。作者提到有传言称黑匣子将被运往美国或德里，暗示可能存在干扰调查的企图。作者表达了对波音公司不值得信任的担忧，并暗示波音公司可能不仅存在疏忽，还可能存在犯罪意图，试图隐藏或改变某些事实。作者还指出，787飞机对计算机的依赖程度非常高，甚至更换灯镇流器都需要更新软件系统。
综合分析与最终结论
作者总结道，如果将所有信息整合在一起，会发现大量关于电气问题的适航指令。作者确认一架787飞机在着陆后发动机关闭，但无法确认具体是哪个适航指令。作者认为，考虑到所有因素，软件故障是最有可能的原因。作者还反驳了飞行员可能错误关闭发动机的说法，指出飞行员在V1切断训练中被教导不要触摸油门或燃油截止阀。作者同意Mary Shiabo的观点，认为波音公司可能存在某种系统故障或功能失常。
