简要总结
本文讨论了德里报废车辆计划面临的挑战，该计划旨在清除老旧车辆以改善空气质量。主要问题包括：
- 报废设施不足，尤其是在德里市内。
- 将车辆拖到较远的报废中心增加了成本。
- 大量的报废车辆积压在扣押场，导致空间不足。
- 车主对报废流程的参与度不高，倾向于非正规市场。
[生锈和繁文缛节：德里报废车辆计划的困境]
在德里拥挤的城市角落里，堆积着超过17,000辆报废车辆，这些车辆因车龄、空气污染法规和法院命令而被淘汰。德里政府在空气质量管理委员会的压力下，启动了又一次拖运和报废报废车辆的行动，但进展缓慢，最初两天只扣押了约100辆车。扣押场空间接近饱和，报废设施有限，官员们承认陷入了“两难”境地。
[法律授权，后勤混乱]
2014年国家绿色法庭的命令以及2018年最高法院的强化，禁止车龄超过10年的柴油车和超过15年的汽油车在德里道路上行驶。2023年8月，德里高等法院指示政府制定处理此类车辆的具体指导方针，即《2024年公共场所报废车辆处理办法》。该规则规定，即使停放在公共场所的报废车辆也被视为“行驶”，有资格被扣押。交通警察表示，他们的职责是执行法律，而不是破例。车辆通常在巡逻队发现、通过MCD-311应用程序投诉或在特别行动中被标记后开始扣押。车辆被拖到最近的扣押场，如尼赫鲁广场、罗希尼和沙迪布尔等地，这些地方最为拥挤。
[报废中心]
德里目前依赖NCR地区的17个注册车辆报废设施，这些设施均已通过2021年《机动车辆规则》认证。但只有EZWaste Recycling Pvt Ltd在德里市区的巴达尔普尔运营。该中心上个月才开始运营。EZWaste的负责人Deepender Yadav表示，他们只接受有适当文件的车辆，并需要为每辆拆解的车辆保留视频证据。车辆经过彻底的净化过程，然后进行拆卸、分类和最终压实成14x14英寸的金属块。第一步是去污，用高压清洗机清除灰尘和碳颗粒。工厂必须有功能正常的污水处理厂来处理径流。在拆卸之前，车辆会进行辐射扫描，以防止电池泄漏或残留排放造成的事故。空调气体和CNG罐被排空，然后排空六种液体——燃料、冷却剂、散热器液体、清洗液、润滑脂和制动油。这些液体被安全储存并运送到UP的Khatauli工厂进行环保处理。接下来是拆卸：气动枪切割车轴。发动机编号在发动机被粉碎之前被记录下来。底盘编号也被移除。零件被逐一剥离——电池、轮胎、塑料、金属、玻璃、电子产品。发动机罩、保险杠、仪表板、安全气囊、后视镜和方向盘都被提取出来用于回收或安全处置。剩下的是骨架。这也使用等离子切割机切碎，然后使用打包机将残骸压缩成一个立方体。最终的黑色金属质量被称重，并计算其废料价值。按照RVSF规范，车主收到可回收金属价格的50%。这笔款项在15天内以电子方式转账。如果无人认领，则存入执法机构。根据Yadav的说法，四轮车通常可以卖到20,000卢比到60,000卢比。两轮车带来1,600卢比到2,800卢比。然而，与灰色市场相比，差异是显着的。在非法报废中心，零件被单独出售，车主可能会获得更多。但这很危险——这些零件最终可能会出现在不安全的车辆中，甚至会助长犯罪活动。在注册的RVSF，没有任何东西被重复使用——一切都被回收或销毁。
[被遗弃的积压]
德里有超过550万辆注销车辆，其中许多仍然占据公共空间——停在高架桥下、公园旁边或封闭的社区内。只有一小部分被扣押或报废。官员们承认，问题的规模使现有基础设施相形见绌。我们需要更多的RVSF，尤其是在城市范围内。我们正在努力通过提供激励和简化文件来促进自愿报废，但进展缓慢。为了加快这一进程，该部门发布了公众通知和小册子，解释报废程序。公民可以在线查看车辆状态，并通过Parivahan门户网站预约报废。但行为改变很难立法。对于许多车主来说，车辆具有情感价值——或者他们根本不知道他们的汽车或摩托车现在是非法使用的。其他人则希望从零件中提取最大价值，转向非正规部门。结果是扣押的垃圾库存日益增加，每天都在增加。
