Résumé Bref
Cette vidéo explore le déclin de Volkswagen (VW) en Chine face à la montée en puissance de BYD et d'autres constructeurs automobiles chinois de véhicules électriques (VE). Elle examine comment les politiques gouvernementales chinoises, les avancées technologiques des entreprises locales et les problèmes logiciels de VW ont contribué à ce changement. La vidéo aborde également les stratégies de VW pour redresser la situation, notamment en investissant au Brésil et en collaborant avec des entreprises comme Rivian.
- Le marché chinois des VE est en plein essor grâce aux incitations gouvernementales.
- BYD a dépassé VW en raison de prix compétitifs et de meilleures spécifications logicielles.
- VW est confronté à des problèmes logiciels majeurs avec sa filiale Cariad.
- VW cherche à se redresser en investissant au Brésil et en collaborant avec Rivian pour améliorer ses logiciels.
La Chine en 1983
En 1983, la Chine était un pays pauvre et sous-développé avec un PIB par habitant très bas, ce qui la rendait peu attrayante pour les entreprises multinationales. Son économie était socialiste et planifiée de manière centralisée, ce qui la rendait incompatible avec les économies capitalistes occidentales. Les relations diplomatiques et économiques avec l'Europe et l'Amérique étaient quasi inexistantes. Aucun constructeur automobile occidental n'avait pénétré le marché chinois avant les années 1980.
L'ascension de Volkswagen en Chine
Après l'arrivée au pouvoir de Deng Xiaoping, la Chine a entamé des réformes économiques et s'est ouverte au monde extérieur. Le gouvernement chinois a invité des constructeurs automobiles occidentaux à former des coentreprises avec des constructeurs chinois. Volkswagen (VW) a été le premier à saisir cette opportunité en formant une coentreprise avec la Shanghai Automotive Industry Corporation. Les réformes économiques ont entraîné une augmentation des revenus disponibles et le développement de la classe moyenne chinoise, ce qui a stimulé les ventes de voitures. VW a prospéré grâce à ces ventes, la Chine représentant la moitié de ses bénéfices mondiaux au début des années 2000.
Le déclin de Volkswagen
Les ventes de VW en Chine ont chuté ces dernières années, passant de près de 4 millions d'unités en 2019 à environ 2 millions au cours des trois premiers trimestres de 2024. Les bénéfices ont également diminué d'environ 50 % par rapport au sommet de 2015. La marque Skoda, appartenant à VW, a vu ses ventes s'effondrer. VW a annoncé la fermeture d'usines en Belgique et potentiellement en Allemagne en raison de la baisse des ventes et de la nécessité de restructurer l'entreprise.
L'ascension de BYD
La part de marché de VW en Chine est en chute libre, tandis que celle de BYD, un constructeur automobile chinois de véhicules électriques (VE), a explosé. En 2020, la part de marché de BYD était de 1,8 %, mais elle est aujourd'hui de 11 %, ce qui en fait le plus grand constructeur automobile en Chine et le plus grand fabricant de VE au monde, dépassant même Tesla. La croissance de BYD a été stimulée par une combinaison de planification centrale et d'économie de marché libre.
Incitations gouvernementales pour les VE
Les gouvernements chinois ont mis en place un grand nombre d'incitations pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables, notamment des plaques d'immatriculation gratuites, des rabais pour les acheteurs, des exonérations de taxe de vente, le financement des infrastructures et le soutien direct aux constructeurs automobiles. On estime que le gouvernement chinois a investi 230 milliards de dollars dans le financement des VE entre 2009 et 2023. Ces incitations ont rendu les VE chinois nettement moins chers que les voitures à combustion interne, ce qui a entraîné une explosion de leurs ventes.
Supériorité des VE chinois
Les VE chinois sont souvent meilleurs que les modèles occidentaux en termes de prix et de spécifications. Par exemple, le véhicule électrique d'entrée de gamme de VW, l'ID3, se vend environ 23 000 $, tandis qu'un acheteur peut obtenir la finition supérieure du BYD Seagull pour environ 11 800 $, avec des spécifications similaires. Les marques de luxe de VW, Audi et Porsche, sont également en difficulté en Chine, dominées par Tesla sur le marché des VE haut de gamme.
Problèmes logiciels de Volkswagen
Les marques occidentales sont généralement en mesure d'exiger une prime de prix en Chine, car elles sont souvent considérées comme des produits de luxe. Cependant, les consommateurs perçoivent de plus en plus les marques chinoises comme étant meilleures, notamment en termes de logiciels. L'expérience quotidienne de possession d'un VE VW est souvent moins bonne que celle d'un VE BYD en raison de problèmes logiciels.
La révolution logicielle
La fabrication automobile est devenue un exercice d'expertise industrielle, mais l'arrivée de Tesla et d'autres fonctionnalités logicielles a nécessité des voitures capables de calculer. VW a d'abord sous-traité le développement de logiciels, mais après le scandale du dieselgate en 2015, l'entreprise a décidé de développer ses propres logiciels. En 2019, VW a annoncé qu'elle ne chercherait plus de fournisseurs de logiciels, mais qu'elle en serait un elle-même.
Cariad et ses défis
VW a fondé une société de logiciels et de technologie appelée Cariad pour développer un système d'exploitation interne pour l'ensemble du groupe. Cependant, Cariad a rencontré des problèmes importants, entraînant des retards dans la sortie de nouveaux modèles et des problèmes logiciels avec les véhicules existants. Les problèmes de Cariad ont laissé l'ensemble du groupe VW dans un état d'incertitude.
Limitation des dégâts et nouvelles stratégies
VW est en mode limitation des dégâts, avec des fermetures d'usines et des réductions de salaires. L'entreprise cherche à se développer sur de nouveaux marchés, comme le Brésil, où elle vise une croissance du marché de 40 % d'ici 2027. VW tente également de reconquérir le marché chinois en baissant les prix et en introduisant de nouveaux modèles électriques développés spécifiquement pour ce marché.
Collaborations et avenir
VW a pris une participation dans la startup chinoise de véhicules électriques Xpeng et collabore avec Rivian pour améliorer ses logiciels. La transition vers les véhicules électriques a été un moment difficile pour l'industrie automobile traditionnelle, et VW doit relever le défi de concurrencer les constructeurs chinois de VE, qui commencent tout juste à augmenter leurs exportations. VW a l'opportunité de comprendre comment concurrencer les VE chinois en Chine avant de devoir le faire dans le monde entier.
La transition vers les VE
La transition vers les véhicules électriques est tumultueuse car les facteurs qui influencent la compétence en matière de conception et de fabrication de VE sont fondamentalement différents de ceux des voitures à combustion interne. Les connaissances institutionnelles accumulées pendant plus d'un siècle sont désormais presque sans valeur. La tâche qui attend VW et les autres constructeurs automobiles en place est immense, et ceux qui y parviendront seront peut-être plus remarquables que ceux qui n'y parviendront pas.
